Cebu har lenge manglet det de fleste byer på denne størrelsen har for lengst: et bussystem med faste ruter, faste holdeplasser og en pris du kan lese deg til på forhånd. Kollektivtrafikken har vært jeepneyen, og jeepneyen er mange ting, men forutsigbar er den ikke.
De siste årene har det begynt å komme noe annet. To ting er verdt å kjenne til: MyBus, som har gått i flere år og er det enkleste kollektivtilbudet i byen for en besøkende, og Cebu Bus Rapid Transit — bussveien — som startet delvis drift 13. mars 2026 og er byens største samferdselsprosjekt på flere tiår. Det ene kan du bruke i dag. Det andre kommer til å endre byen, hvis det blir ferdig slik det er tenkt.
MyBus
MyBus drives i tilknytning til kjøpesentrene og går på et fåtall faste ruter i Metro Cebu. Bussene har aircondition, skiltede ruter og merkede holdeplasser, og de viktigste strekningene knytter sammen de sentrale punktene i byen — blant annet kjøpesentrene, SM Seaside i sør og forbindelsen ut mot Mactan. Rutene har vært justert flere ganger siden oppstart, så sjekk gjeldende oversikt der du er framfor å stole på en reisebeskrivelse.
For en besøkende er dette det enkleste som finnes av kollektivtrafikk i Cebu. Du vet hvor bussen går, den stopper på merkede steder, og du slipper både å tolke en rutekode i en frontrute og å rope at du vil av. Betalingen skjer med kontanter eller kort ved påstigning, avhengig av rute, og prisen er lav og fast per sone — vi oppgir den ikke her, siden takstene justeres og varierer, men den ligger i samme størrelsesorden som en jeepneytur og langt under Grab.
MyBus er dessuten det eneste kollektivtilbudet i byen der en koffert ikke er et problem. Det er verdt å vite hvis du skal mellom hotell og terminal og helst vil slippe rushtidsprisen i appen. Bussene fylles likevel opp i rushet, og da er du i veien med stor bagasje — legg den turen utenom sju til ni om morgenen og fire til sju om ettermiddagen.
Cebu BRT
Førstelinjen i bussveien er tretten kilometer lang og går fra South Road Properties i sør til IT Park i nord. Fullt utbygd er den dimensjonert for 60 000 passasjerer i døgnet, noe som ville gjort den til den desidert største enkeltbæreren av kollektivreiser i byen.
Prosjektet har vært forsinket i årevis, og det har vært diskutert og planlagt langt lenger enn det har vært bygget. Første spadetak kom 27. februar 2023, delvis drift startet 13. mars 2026, og full drift er målsatt til sent i 2026 — en dato som har vært flyttet før. Finansieringen kommer fra Verdensbanken og det franske utviklingsbyrået AFD, og linjen inngår i transportdepartementets plan for et sammenhengende kollektivsystem i Cebu, der den skal spille sammen med de moderniserte jeepneyene framfor å konkurrere med dem.
Hva BRT er, og hvorfor det betyr noe her
Bus rapid transit er busser som kjører i egne, fysisk atskilte felt, med plattformer der du betaler før påstigning og går rett om bord i flat høyde. Poenget er ikke bussene, men feltet: når bussen slipper å stå i den samme køen som alle andre, blir reisetiden forutsigbar, og forutsigbar reisetid er det som får folk til å la bilen stå. Konseptet ble utviklet i Curitiba i Brasil og er siden kopiert i hundrevis av byer, nettopp fordi det gir noe av T-banens kapasitet til en brøkdel av kostnaden.
For Cebu, der trafikken er hovedproblemet og ikke et biprodukt av andre problemer, er dette potensielt den største endringen på tiår. Men det avhenger fullstendig av én ting: at bussfeltene faktisk holdes frie. Det er der tilsvarende prosjekter i regionen oftest har sviktet — feltene fylles av privatbiler og motorsykler fordi ingen håndhever forbudet, og da er bussveien ikke annet enn en vanlig bussrute med dyrere holdeplasser. Er du i Cebu mens linjen kjøres inn, kan du se det selv fra fortauet.
Hva du kan bruke i dag
Kommer du nå, er situasjonen i endring fra måned til måned. Deler av traseen er i drift, resten er under bygging, og selve byggearbeidene påvirker trafikken i seg selv. Osmeña Boulevard og strekningen nordover mot IT Park har vært særlig berørt, med innsnevringer og omlagte kjøremønstre, og det slår ut på alt annet: Grab-prisene stiger, jeepneyene legger om, og reisetiden gjennom sentrum blir lengre enn kartappen anslår. Regn med mer tid enn du tror, særlig i rushtiden.
MyBus går som før. Jeepney og moderne jeepney dekker alt annet, og Grab er fortsatt det enkleste hvis du har kort tid og lite tålmodighet. Det viktigste rådet er å sjekke status på stedet framfor på nett — åpningsdatoene i dette prosjektet har blitt flyttet mange ganger, og både reiseguider og karttjenester henger etter.
Bor du i Cebu over tid, er dette verdt å ta hensyn til når du velger bydel. Kombinasjonen som fungerer for de fleste fastboende, er kollektivt til jobb og Grab når det haster eller regner, og bor du langs traseen mellom South Road Properties og IT Park, endrer det regnestykket seg vesentlig når linjen er fullt i drift. Se artikkelen om Lahug for hvordan bydelene rundt IT Park ligger an.
Fordelene, og begrensningene
Fordelene er enkle å oppsummere, og de er større enn de høres ut. Aircondition er ikke luksus i tretti grader og åtti prosent luftfuktighet; det er forskjellen på å komme fram opplagt og å komme fram gjennomvåt. Faste holdeplasser betyr at du slipper å vite når du skal stoppe kjøretøyet og slipper å forklare hvor du skal av. Fast pris betyr ingen forhandling og ingen algoritme som dobler seg fordi det regner. Og det er plass til bagasje, som verken jeepney eller tricycle har.
Begrensningene er like enkle. Rutenettet er tynt — bussene går der de går, og de går ikke inn i boligområder eller opp i åsene, så siste etappe blir uansett noe annet. Frekvensen varierer gjennom dagen, og i rushtiden blir de fulle som alt annet. Og utenfor de strekningene der bussveien faktisk er ferdig, står de i den samme køen som alle andre. Det er nettopp det problemet BRT skal løse, og inntil videre er det bare delvis løst.
Langdistansebussene er noe helt annet
Det er lett å blande sammen bybussene med bussene som går ut av byen, og de har ingenting med hverandre å gjøre — verken ruter, selskaper, priser eller terminaler er felles. MyBus og BRT kjører bare innenfor Metro Cebu, og de tar deg ikke ett skritt nærmere sørspissen eller nordkysten uansett hvor lenge du blir sittende.
Skal du til Moalboal, Oslob, Bogo eller Maya, går du i stedet til en av langdistanseterminalene — South Bus Terminal for sørover og North Bus Terminal for nordover — og tar en Ceres-buss eller tilsvarende. De har egne ruter, egne priser, egne terminaler og en helt annen reisetid, og de er behandlet for seg. Å møte opp på feil terminal er den vanligste tabben på en Cebu-reise, og den koster deg en time i trafikken tvers gjennom byen.